5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超三元電池，裝車量創(chuàng)年內(nèi)新高

隨著車企推出更多磷酸鐵鋰電池車型，磷酸鐵鋰電池的裝車量顯著攀升，大有與三元電池“平分天下”之勢。據(jù)中國汽車動力電產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示。今年5月，國內(nèi)動力電池裝車量為9.8 GWh。其中，磷酸鐵鋰電池裝車4.5 GWh，占比46%，裝車量和市場占有率均創(chuàng)下今年新高。三元電池在5月的裝車量為5.2 GWh，占比降至53%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，同比增長165.8%，環(huán)比增長6.7%。其中三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長317.3%，環(huán)比增長41.6%。今年前5個(gè)月，國內(nèi)三元電池裝車量累計(jì)達(dá)24.2 GWh，占總裝車量的58%。磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)為17.1 GWh，占總裝車量41%。

去年，磷酸鐵鋰電池占國內(nèi)動力電池裝車量的比例約為38%，已較2019年增加了近六個(gè)百分點(diǎn)。今年前4個(gè)月，磷酸鐵鋰電池的裝車量為12.5 Gwh，國內(nèi)市場占比接近四成。

當(dāng)前，按照正極材料不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大主流技術(shù)路線。相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，不過其能量密度相較三元電池低，因此無法為新能源車提供更長的續(xù)航里程。

高工產(chǎn)研鋰電研究所的分析預(yù)測，在鈷價(jià)上漲等因素影響下，短期磷酸鐵鋰的市場接受度會有一定的提升，但在三元電池實(shí)現(xiàn)“少鈷”或者“無鈷”后，高能量密度的三元電池的市場占有率會繼續(xù)提升。鈷是三元電池的重要原材料之一。具體預(yù)測方面，磷酸鐵鋰今年占將占到中國動力電池市場占有率的40.6%，相較2020年進(jìn)一步增加;三元電池的占比則下滑至57.3%。到2025年，三元電池在中國動力電池市場的占有率將回升至60.9%，磷酸鐵鋰占比滑落至38.3%。與此同時(shí)，也有國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測，磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內(nèi)超過三元鋰電池，占據(jù)市場主導(dǎo)地位。